就在前不久，索孚航空自主研发的国内首款轻型运动类载人混动垂直起降飞行器——SF20V，成功完成旋翼模态首飞。这一刻，距离项目启动已经过去整整六年。

在杭州市低空经济展示馆内，记者见到了SF20V的模型机。这台100公斤级的飞行器，看起来像一架小型飞机与无人机的结合体——它拥有固定翼飞机的机身，又配备了多个垂直旋翼。

在这架模型机前，易家驰向记者回忆起这六年的艰辛：头两年画设计图，“有些结构画出来，仿真一跑，不行，推翻重来”。接下来两年，团队一头扎进原型机制造，整机研发设计制造全部自主完成，90%以上的零件由团队自己设计加工。

后续紧接着是一轮又一轮的测试。“比如油电混动既要保证动力响应快，又要稳定可靠。花了半年时间才实现动力平顺切换、能耗最优控制。”他举了个例子解释道，“单说电池均衡问题，充完电要7个小时，放电可能就10分钟或5分钟。每次实验就是一天，连续一个星期下来可能也没个结果。”

正是这六年的坚持，换来了旋翼离地时螺旋桨的轰鸣声。那一刻，易家驰湿了眼眶。

SF20V的首飞成功，不仅打破了国内轻型运动类载人混动垂直起降飞行器的技术空白，更在核心性能上实现了对同类产品的超越。

相较于目前市面上大多数续航仅30分钟左右的电动垂直起降飞行器（eVTOL），SF20V实现了4.5小时的超长续航，而价格仅为全球最先进同类产品的五分之二，成功破解了行业“续航短、成本高”的核心痛点。

同时该飞机可以适配轻型运动飞行、低空文旅观光、飞行培训教学、应急救援、短途物资运输、巡检航拍测绘等多种应用需求。

根据计划，SF20V即将开启试航，预计再过1至2年正式面世，3年内实现量产。下一步，团队还将研发更大、更高效、更智能的机型SF60V大型垂直起降飞行器，目标实现空中巴士和物流运输的革命性变化。

走进索孚航空位于临平算力小镇的办公室，陈设简单而朴实。“造飞机太烧钱了，每一块钱都得掰成两块花。”易家驰的这句话，道出了科创企业的不易。

最艰难的时候是2024年。当时原型机刚刚完成70%，但资金已经基本枯竭。融资之路屡屡碰壁，项目一度陷入停滞。

就在这个节骨眼上，临平区政府送来了“及时雨”，为企业批复了一笔项目专项研发补助。“我们签完字后，7天之内钱就到账了，这太快了！我们原本以为最少要等三个月。”回忆起这件事，易家驰的语气中仍带着意外。

更让他感动的是，相关部门还给予企业充分的研发自主权。资金到位后，团队立即推进了造机和试飞进度。

除了真金白银的补助，算力小镇的“牵线搭桥”更让企业如虎添翼。目前算力小镇锚定集成电路设计和人工智能两大核心产业已聚集企业2600余家，同时持续拓展“AI+低空经济”差异化赛道，低空经济产业链企业增至25家。平日里，小镇会组织发动机、飞控、AI算力等低空经济产业上下游企业开展技术交流，促成合作对接。

得益于此，索孚航空已经与北航航研院签订了合作意向协议，共同探索低空航运平台建设。后续还计划与小镇企业辽翔科技合作，推进SF20V发动机国产化进度，量产后可以实现发动机成本大幅降低。

如今，这里正在打造集核心零部件生产、整机制造、低空安防、“AI+”应用于一体的完整低空产业链。算力小镇相关负责人告诉记者，接下来小镇明确将重点扶持“AI+低空经济”赛道发展。例如对低空经济企业购买算力、算法、模型等服务给予50%补助，单个企业每年最高补助200万元；同时支持低空经济研发投入，单个企业最高补助100万元。

从六年前的一张草图，到旋翼离地的轰鸣，索孚航空的故事不仅是低空经济技术攻坚的缩影，更折射出地方政府与科创生态“扶上马、送一程”的温度。低空经济的想象空间，正在这里被一桨一桨推开。