“‘拉风’就是为处于刹车状态的货物列车松开刹车，让它们可以顺利分离为一节节的车厢。”为了做好“松开刹车”这一件事，虞杰欣一天需要弯腰超1200次，步行近20公里。虞杰欣是铁路乔司站运转车间的一名调车连结员，俗称“拉风人”。这份工作有着很酷的名字，但工作内容却不太“拉风”，搭配上高温后更是成了辛苦的代名词。

早上八点，轮到白班的虞杰欣已经到岗，准备开始11个小时的工作，其间要完成约8趟货运列车的拉风任务。虞杰欣熟练地走到车厢中间半蹲下，将拉风杆向后用力一拉，几秒的“呲”声后，一节车厢的刹车就算松开了。将车厢一一排风后，他来不及喘气休息，立刻原路返回从车尾复检回车头，将每两节车厢间的制动软管解开，并再次一一弯腰确认列车制动装置是否回到原位，全套做下来才算完成拉风任务。

一辆列车有50多个车厢，虞杰欣来回一趟的路程大约2公里，完成一次作业需要大约40分钟。虞杰欣不停地弯腰、低头、排风、摘管，脸上一片通红，豆大的汗珠直往下滴。太阳直晒下的“拉风杆”烫得让人下不了手，他必须戴着厚厚的手套作业。“在一年中最热的时候，一双崭新的手套只能坚持三天。”虞杰欣说道。

“今天有一点云，上午十点地面温度差不多40℃，已经很幸福了！”一趟车作业完毕，虞杰欣像刚从水里捞出来一样，回到开着空调的待检室，他灌下一瓶水，换下湿透的工服，获得了短暂的休息时间。虞杰欣告诉记者，平时最热的时候室外地面温度会超过50℃，这些日子车站送了很多电解质水过来，还配了防暑药品，在条件允许的情况下还会尽量避开正午作业。

目前，乔司编组站拉风班组一共有24名“拉风人”，平均年龄只有26岁。1998年出生的虞杰欣从事“拉风”作业已经7年，但面对重复的体力活，这位老师傅也不敢有半点马虎。货运列车从分解到重组，需要多个不同岗位工人的共同配合，“拉风人”是解编重组的第一关。“如果排风排得不彻底，车辆跑着跑着就会停下来，甚至可能造成追尾事故。”虞杰欣解释道。待检室墙上醒目的“认真复检、风尽闸松、管摘链绑”十二个大字，牢牢印在了他和每一位“拉风人”的心中。

铁路乔司编组站是浙江省最大的路网性铁路货运编组站，同时也是浙江铁路货运的枢纽，随着夏季运输旺季的到来，每天进出的货物车辆超过13000辆，它们将从这里驶向全国各地，或是走出国门，开启一趟横跨亚欧的铁路旅程。站内和“拉风人”一样需要长时间室外高温作业的人员有300多人，他们在千纵百横的铁路上挥洒汗水，共同保障着铁路大动脉的安全畅通。

“夏天有点难熬，身上的衣服基本没干过，但看着这么多列车经过我们的手安全地驶向目的地，还是非常有意义的。既然选择了这一行，就要尽力做好。”虞杰欣一番朴素的语言，或许也道出了每位“铁路人”的心声。短暂休息后，他顶着烈日，又奔跑、忙碌在滚烫的铁路线上。